Этот визит ждали. Еще до выборов Президента России по городам и весям Мурманской области поползли слухи: к нам летит Путин. "Знатоки" называли конкретные даты визита, программу пребывания, круг предполагаемых к рассмотрению вопросов. Но Владимир Владимирович прилетел на Кольскую землю уже в ранге всенародно избранного Президента.
4 апреля его самолет не смог приземлиться в Мурманском аэропорту из-за непогоды. По воле северной пурги Владимир Путин очутился в Санкт-Петербурге, а уже на следующий день он ступил на бетонку аэродрома "Мурмаши".
У всех на памяти пророческие слова Михаила Ломоносова о том, что богатства России Сибирью прирастать будут. Сейчас они приобретают еще более весомое значение. Но, почему-то, забывалось продолжение фразы великого российского ученого. Не только Сибирью прирастать богатства России будут, говорил он, а и морями ледовитыми.
Именно прибрежные регионы и шельфы арктических морей оказались той кладовой полезных ископаемых и углеводородного сырья, которая обеспечит потребности не только России, но и всего мирового сообщества в энергоносителях, в цветных металлах, в древесине в обозримом будущем. Всего лишь одна цифра: по оценкам ученых на шельфе арктических морей сосредоточены запасы нефти, газа и газоконденсата эквивалентные 100 миллиардам тонн условного топлива, которых при нынешнем уровне потребления хватит всему человечеству на 30 лет.
А воротами к этим кладовым является незамерзающий порт Мурманск, где базируется атомный ледокольный флот, сухогрузы и танкеры усиленного ледового класса, эксплуатируемые моряками ОАО "Мурманское морское пароходство". Без этого флота немыслимо освоение природных богатств Арктики.
Здесь же начинается трасса великого Северного морского пути, способного стать оживленной транспортной магистралью, соединяющей по кратчайшему пути Европу и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Его использование может принести в казну государства миллиарды долларов.
ЛИЦОМ К ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ
5 апреля, Мурманский торговый порт. У трапа атомного ледокола "Россия" Владимира Путина встречает генеральный директор ОАО "Мурманское морское пароходство" Вячеслав Рукша. На борту атомохода Президент принимает доклад капитана ледокола Александра Спирина, короткая экскурсия по атомному исполину и участники совещания располагаются в конференц-зале.
О серьезности происходящего говорит не только факт участия в совещании Президента. В Мурманск прилетели Вице-премьер Илья Клебанов, Секретарь Совета безопасности Сергей Иванов, Министр обороны Игорь Сергеев, Министр путей сообщения Николай Аксененко, Министр транспорта Сергей Франк, Министр атомной энергетики Евгений Адамов.
Не остались в стороне от столь важного мероприятия Губернатор Архангельской области Анатолий Ефремов, Вице-спикер Государственной Думы Артур Чилингаров, Президент "Нефтяной компании "ЛУКОЙЛ" Вагит Алекперов и руководитель РАО "Норильский никель" Александр Хлопонин. Все они в той или иной мере крайне заинтересованы в перспективах возрождения Севморпути.
- Россия ѕ это то здание, которое своим прекрасным фасадом обращено к Северному Ледовитому океану, ѕ со слов адмирала Макарова начал свое выступление Владимир Путин. ѕ Нашей страной вложены огромные ресурсы в освоение этих территорий. Мы должны не разбазарить то, что создали наши предки, а по-хозяйски этим распорядиться, выработать такие подходы, такую политику, которая позволила бы нам эффективно использовать все, что есть на этих пространствах.
ЗОНА НАЦИОНАЛЬНОГО ИНТЕРЕСА
- В марте нынешнего года Правительство РФ приняло Концепцию развития Севера. Одна из ее основ - транспортная составляющая. Это комплексная проблема. Морской транспорт - не единственное, но важнейшее средство жизнеобеспечения для большинства северных территорий РФ. Севморпуть - важнейший фактор обеспечения обороноспособности России на наиболее труднодоступном и слабо населенном участке границы. Это - перспективная база для горнодобывающей промышленности и топливно-энергетического комплекса. Именно благодаря морским перевозкам на Севере, ѕ подчеркнул Владимир Путин, ѕ осуществляется круглогодичная добыча, производство и экспорт 90% никеля, 65% меди, что дает стране до 3 миллиардов долларов в год. Добавим, что Север - это та часть территории России на которой проживает 12% россиян. Здесь сосредоточены 40% нетропических лесов планеты, 40% мировых запасов никеля и платиноидов, 42% природного газа, 12% нефти. Северяне дают в казну пятую часть национального дохода и более 60% экспорта страны, добывая 92% газа, около 80% нефти, практически все золото, серебро, олово, ртуть, молибден, алмазы, половину деловой древесины, апатитовые концентраты. Особое стратегическое значение для России имеет освоение природных богатств арктической зоны и континентального шельфа. Как известно, все перспективные запасы газа находятся в море. И здесь, ѕ отметил Владимир Путин, ѕ альтернативы морским технологиям нет. Это главное средство реализации целого комплекса приоритетов общегосударственной политики на Севере. Но, поскольку основой устойчивого судоходства в Арктике, а значит освоения природных богатств, является атомный ледокольный флот, Владимир Путин уделил ему особое внимание.
Президент выразил обеспокоенность, что застой в использовании Севморпути, в строительстве новых ледоколов может привести к появлению серьезных конкурентов. Исходя из этого, он обратил внимание на необходимость достройки атомного ледокола "50 лет Победы" и на продление ресурса работы ядерных энергетических установок уже действующих ледоколов.
Не остался без внимания и железнодорожный транспорт, без развития и модернизации которого невозможен выход на объемы перевозок морским транспортом в размере 10 миллиардов тонн.
ДОРОГА, ОТКРЫТАЯ ДЛЯ ВСЕХ
Учитывая роль и значение Севморпути, который для многих потребителей из арктических регионов является единственной транспортной артерией для доставки грузов, Владимир Путин остановился на необходимости обеспечения равного доступа к использованию его возможностей.
- Еще в "Своде транспортных Уставов России" прошлого века, ѕ привел пример Владимир Владимирович, ѕ был параграф, который гласил: "Все и каждый пользуются всеми дорогами государства свободного". И мы не можем допустить, чтобы кто-либо имел исключительное право на ресурсы Севморпути.
Чтобы раз и навсегда прояснить позицию власти по этой проблеме, Путин заявил, что использование Севморпути должно основываться только на современной правовой базе. Потребовал он и координации всех федеральных целевых программ, которые имеют отношение к Северу.
- Во главу угла должны быть поставлены национальные интересы России, а для этого нам нужна государственная судоходная политика, ѕ сказал Владимир Путин.
Не остались без внимания и проблемы развитии северных морских портов, через которые могли бы идти более мощные грузопотоки. К тому же, порты на Севере, это зачастую и градообразующие предприятия, от загрузки и рентабельности работы которых зависит уровень жизни населения.
Владимир Путин пригласил участников совещания к заинтересованному обсуждению поднятых им проблем, заверив, что высказанные предложения лягут в основу формируемой сейчас в Правительстве морской политики государства. А таких предложений было сделано весьма немало.
Министр транспорта РФ Сергей Франк, например, отметил уникальность созданной в России арктической морской транспортной системы, значение накопленного бесценного опыта. Севморпуть объединяет 27 субъектов федерации. И на сегодня является ключевым фактором обеспечения национальной безопасности, экономической и социальной стабильности на Севере России, ѕ подчеркнул министр. Он сказал, что арктическая морская транспортная система определяет приоритет той судоходной политики, которая в настоящее время разрабатывается в России.
Значение новейших морских технологий возрастает с активизацией работ по освоению шельфа арктических морей. Хорошо известно, что северный морской канал экспорта более устойчив и дает возможность выйти на новые рынки сбыта. Давно доказана возможность круглогодичного вывоза нефти из западных районов Арктики, независимо от ледовых условий. Массовые перевозки по СМП станут реальностью уже в обозримом будущем.
Министр транспорта с удовлетворением отметил положительные тенденции в поддержке государством отечественного судоходства и судостроения. Все более заметную роль играет и частный капитал. Пример тому ѕ строительство компанией "Лукойл-Арктик-Танкер" серии танкеров ледового и усиленного ледового класса для работы в Арктике.
- Справедливости ради следует сказать, что происходит все это что называется, "не благодаря, а вопреки", ѕ сказал Сергей Франк. ѕ Требование об уплате налога авансом на добавленную стоимость за строительство судов, пошлины, НДС на импортное комплектующее оборудование ведут к удорожанию проектов на 30%. Одно это уже изначально снижает конкурентоспособность отечественных судостроителей.
КАК ПЕРЕКРЫТЬ РАЗРЫВ В ОБНОВЛЕНИИ ФЛОТА
Подчеркивая роль, которую сыграл атомный ледокольный флот в освоении Арктики, министр сообщил, что это позволило увеличить пропускную способность СМП в 3ѕ4 раза. Причем, в западном районе навигация стала круглогодичной. Кстати, по стоимости проводка судов атомным ледоколом ниже, чем дизельным, в 8 раз. Все это лишний раз подтверждает, что атомные ледоколы в отличие от обычных коммерческих судов являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры, входящей в сферу государственной поддержки для поддержания нормального цикла их воспроизводства.
Вот почему так необходимо продлить ресурс работы ядерных энергетических установок действующих ледоколов. Продление сроков эксплуатации 4-х атомных ледоколов на 5ѕ7 лет позволит перекрыть разрыв в цикле обновления атомного ледокольного флота. Нельзя терять времени и при проектировании атомного ледокола XXI века, который должен быть заложен не позднее 2003 года. В этой связи министр определил срок ввода в строй атомного ледокола "50 лет Победы" ѕ в 2003 году.
Как опасную, контрпродуктивную идею расценил Сергей Франк попытки дележа Севморпути на сектора между субъектами федерации. Он поддержал предложения о предоставлении северным портам режимов "свободной зоны". Это позволит получить дополнительные инвестиции, их развитие привлечет иностранные торговые и рыболовные суда для бункеровки и обслуживания, экономически оживит порты.
ДО 10 МИЛЛИАРДОВ ТРАНЗИТНЫХ ДОЛЛАРОВ
Особо подчеркнул министр важность расширения экспортных перевозок по СМП. Уже в навигацию 2000 г. планируется осуществить северные перевозки апатита из Санкт-Петербурга и Мурманска в Китай. И хотя говорить о коммерческих перевозках по СМП на регулярной основе пока рано, самого серьезного внимания заслуживает всемирное развитие транзитного потенциала СМП. Евразийский транзит, по предварительным расчетам, может приносить экономике России от 3 до 10 миллиардов долларов ежегодно. Это весьма привлекательный маршрут. Он вдвое короче от Гамбурга до Иокогамы, чем через Индийский океан. Приоритет в настоящее время должен быть отдан внутренним перевозкам, экспорту и освоению потенциала Севера.
Касаясь проектов создания РАО "Севморпуть", Сергей Франк однозначно заявил, что управление СМП должно оставаться государственным и строго централизованным.
С большим интересом было воспринято участниками совещания выступление генерального директора ОАО "Мурманское морское пароходство" Вячеслава Рукши. Суда этой компании работают на трассах Севморпути более 60 лет. Именно специалистам пароходства государством переданы в доверительное управление атомные ледоколы, а компанией "Лукойл" ѕ танкеры усиленного ледового класса, которые успешно эксплуатируются в арктических условиях.
- Сегодня, - сказал Вячеслав Рукша, - наш атомный флот способен закрыть все потребности в обеспечении перевозок грузов в условиях Арктики. Но надо учитывать, что эта гарантия - следствие обвала грузопотока на Севморпути, последовавшего за последнее десятилетие. Резерв ледокольного потенциала сойдет на нет уже в ближайшем будущем, если не будет предпринято немедленное обновление ледокольного флота. Значение последнего тем более возрастает, что в ближайшие годы ожидается резкое возрастание хозяйственной активности в Северных регионах России. Уже к 2015 году только с месторождений Тимано-Печорской провинции ежегодно на экспорт будет вывозиться до 25ѕ30 миллионов тонн сырой нефти, с полуострова Ямал ѕ до трех миллионов тонн газоконденсата и 15ѕ20 миллионов тонн сжиженного газа.
Касаясь дальнейшей судьбы СМП Вячеслав Рукша выразился предельно резко: "Либо мы сумеем сохранить потенциал российского ледокольного флота и развить его, либо через несколько лет в Российской Арктике появится флот под другими флагами". Пока же для нас задача номер один - добиться сохранения атомного ледокольного флота, достроить атомоход "50 лет Победы" и продлить ресурс ядерных энергетических установок действующих ледоколов. Нужно форсировать проектирование и строительство атомных ледоколов нового поколения типа "Лидер".
ДЕНЬГИ НА ЛЕДОКОЛЫ ЕСТЬ
Вячеслав Рукша не согласился с тем, что на развитие ледокольного флота нет средств. Только от экспорта металла, который вывозится под проводкой атомных ледоколов, государство и частные компании получают сотни миллионов долларов прибыли. Малая толика этой суммы, направленная на поддержку атомного ледокольного флота, позволила бы снять проблему судоходства в Арктике. В числе других не менее острых проблем Севера он назвал устаревание специализированного флота, для обновления которого необходим пересмотр таможенной и налоговой политики государства. То, к чему ведет нынешняя политика В. Рукша обозначил так: "Россия приблизилась к критическому рубежу утраты своего традиционного статуса великой морской державы".
Ситуация действительно тревожная. За последние три года флот, контролируемый Россией, сократился на 27,5%, флот морских пароходств - в 2 раза, флот прочих Российских судоходных компаний - в 1,5 раза. В то же время флот под иностранными флагами, контролируемый Россией, увеличился на 25% и составляет уже более половины контролируемого флота.
Среди обнадеживающих, но, к сожалению, единичных примеров иного рода Вячеслав Рукша назвал "Нефтяную компанию "Лукойл", которая свои стратегические интересы на Севере совместила с интересами России, изыскав возможность построить 5 танкеров ледового класса на германских верфях, успешно реализуя программу строительства еще 5 танкеров усиленного ледового класса на отечественных верфях в Санкт-Петербурге.
Завершая свое выступление глава Мурманского морского пароходства сказал: "Все проблемы нынешней экономики ледокольного флота можно свести к дисбалансу между избыточными мощностями и снижением загрузки. Поэтому мы с нетерпением ждем начала вывоза сырой нефти морским путем".
СТРОИТЬ И МОДЕРНИЗИРОВАТЬ
На совещании были рассмотрены состояния и перспективы развития отечественного судостроения. По этом поводу Генеральный директор Российского агентства по судостроению Владимир Поспелов сообщил, что судостроительная промышленность России, сосредоточенная в основном на Северо-Западе России, обеспечивает создание морской составляющей инфраструктуры северных территорий Федерации. На российских заводах строятся морские платформы для освоения нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе, транспортные суда, атомные ледоколы… Однако темпы этого строительства и его объемы, финансирование проектов никак не соответствуют потребностям такой страны как Россия.
Ледокольщиков и всех тех, кто пользуется услугами ледокольного флота, обнадежил в своем выступлении Министр РФ по атомной энергии Евгений Адамов, уверивший участников совещания, что продление курса работы ядерных энергетических установок на ледоколах возможно не только до 175 тысяч, но и до 200 тысяч часов.
Выступление президента "Нефтяной компании "Лукойл" Вагита Алекперова было выслушано с особым вниманием. Ведь с деятельностью этой компании на Севере и в Арктике связывают свои надежды республика Коми, Ненецкий автономный округ, Архангельская и Мурманская области. Реализация масштабной программы "Лукойла" строительства танкерного флота позволила оживить судостроительный комплекс северной столицы России. Развитие новой для Севера отрасли экономики - нефтегазодобычи и переработки углеводородного сырья позволит, наконец, избавиться от извечной проблемы обеспечения заполярных городов и поселков топливом и горючим. Бюджет наполнился дополнительными налоговыми отчислениями, что позволит успешнее решать социальные программы.
Вагит Юсуфович рассказал об изменениях происшедших за тот период, когда "Лукойл" приступил к работам в этом регионе. Они впечатляют. За полтора года в Ненецком округе удалось увеличить добычу нефти в 4 раза. Ежегодные инвестиции возросли в 100 раз. В 1999 году "Лукойл" приступил к освоению нефтяных месторождений в Республике Коми, где планируется довести объемы нефтедобычи в 2005 году до 12 миллионов тонн при нынешних 8 миллионах. В Ненецком АО будет добыто 5 миллионов тонн нефти, а в перспективе - 15 миллионов тонн.
ДОЛГОСРОЧНАЯ СТРАТЕГИЯ И ДЕНЬГИ
Вагит Алекперов рассказал о комплексном подходе, который исповедует компания, разрабатывая месторождения углеводородного сырья. Строится новый терминал на Варандее, который планируется запустить в этом году. В стадии строительства нефтепровод Харьяга-Усинск. Он заметил при этом, что концентрация усилий "Лукойла" на освоении северных месторождений поможет компенсировать для России падение объемов добычи нефти в Западной Сибири.
Среди интересных и значимых проектов "Лукойла" ѕ строительство крупнейшего причального комплекса в Мурманске. Только емкостной парк комплекса должен составить более миллиона тонн. Здесь же будет построен нефтеперерабатывающий завод производительностью более трех миллионов тонн нефтепродуктов. Это позволит приблизить производство нефтепродуктов к рынкам потребления. А танкеры дедвейтом 250 тысяч тонн смогут из Мурманской бухты уходить напрямую в США.
- Мы считаем, что в России только две компании способны реализовать проекты подобные этому ѕ это "Газпром" и "Лукойл", ѕ сказал Вагит Алекперов.
В этой связи он выразил недоумение по поводу того, что лицензия на ведение добычи нефти была выдана не "Архангельскгеологодобыче", которая открыла все месторождения Тимано-Печорской провинции, а Калмыцкой компании.
В выступление вмешался Путин, бросив реплику: "Илюмжинов поставил мат администрации Ненецкого АО".
- Но ведь в конечном итоге проигрывает Россия, ѕ сказал Алекперов, и продолжил. - Сегодня стало практикой, когда месторождения просто раздаются, когда проводятся не конкурсы, а аукционы. Кто больше даст денег. Нужно думать не о разовом получении денег, а о стратегическом развитии всего региона, его перспективах. Нельзя же так: одни строят танкерный флот под будущую разработку, ведут разведку, создают инфраструктуру, а месторождения достаются другой компании.
Пользуясь случаем, Алекперов попросил Президента России ускорить решение вопроса о передаче территории и нефтебазы Северного флота ("Мохнаткина пахта") "Нефтяной компании "Лукойл", для строительств на этом месте перевалочного комплекса и нефтеперерабатывающего завода. Обратил он внимание Владимира Путина и на проблемы создания нормальных условий для предприятий судостроения, которые готовы и способны строить флот для российских судовладельцев.
Президент, пообещав решить вопрос с землеотводом, задал ему вопрос относительно вывода атомного ледокольного флота из доверительного управления ОАО "Мурманское морское пароходство" и создания государственной компании со смешанным капиталом и контрольным пакетом акций у государства.
Ответ был предельно лаконичный:
- Я считаю, что нет смысла создавать еще один бюрократический аппарат, который будет управлять четырьмя судами. Ведь существует уникальный оператор - Мурманское морское пароходство, которое имеет опыт управления сорока судами. Какой смысл тратить деньги на реорганизацию, когда с этим вполне успешно справятся специалисты Министерства транспорта.
ПУСТЬ ГРУЗЫ УХОДЯТ ПОД ЛЕД?
Выступил на совещании и руководитель РАО "Норильский никель" Александр Хлопонин. На продукцию этого комбината приходится 78% грузоперевозок по трассе Севморпути от Дудинки до Мурманска, включая экспортные поставки. Для компании проблемы развития СМП "вопрос жизни и смерти". Обеспечение ритмичной работы комбината возможно, по словам Хлопонина, если на трассе работают не менее четырех атомных ледокола: двух линейных и двух мелкосидящих.
Кстати, ровно столько их и работает в Карском море, обеспечивая проводку судов с готовой продукцией и доставку необходимых грузов для комбината и Норильска. Тем не менее, Александр Хлопонин обвинил Мурманское морское пароходство в искусственно созданном монополизме.
Хотя у нас и нет проблем с Мурманским морским пароходством в вопросе обеспечения, но реально у них непрогнозируемая политика на перспективу (получается ѕ претензий к тебе нет, но, может быть, ты будешь виноват. Когда-нибудь.)
Выразил Хлопонин и готовность инвестировать создание компании, которая получила бы монопольное право на управление атомным ледокольным флотом.
Рассказал он и о проекте переоборудования выведенных из боевого состава Северного флота атомных подводных лодок под подводные сухогрузы. Скептическое отношение специалистов к этой экзотической идее хорошо известно. Толщина ледового покрова, глубины прибрежной части арктических морей и баровые участки сибирских рек начисто исключают возможность использования подводных сухогрузов для каботажных перевозок. Да и стоимость переоборудования одного подводного ракетоносца в сухогруз (при грузоподъемности всего в 3 тысячи тонн ѕ 60 миллионов долларов) соизмерима со стоимостью двух надводных судов дедвейтом раз в 15 больше. Не были озвучены и затраты на создание принципиально нового погрузочного оборудования, портового хозяйства и транспортной инфраструктуры, которые создавались для надводных судов.
РЕШЕНИЕ ПОД НАЗВАНИЕМ ФЬЮЧЕРС
Во время развернувшейся дискуссии Президент предложил Александру Хлопонину изменить тарифную политику (узнав со слов выступавшего с места Вячеслава Рукши) о том, что в цене перевозимого никеля транспортная составляющая не превышает - 3%.
- Я не могу судить об эффективности тарифной политики, ѕ сказал Александр Хлопонин. ѕ Но я хочу планировать перспективу на 5ѕ6 лет вперед.
Перспективу, конечно, надо иметь, но обвиняя ОАО "Мурманское морское пароходство" в монополизме, Александр Хлопонин, наверное, забыл, что установление тарифов за ледокольную проводку судов - прерогатива государства. Да и анализ роста индекса на все виды индустриальной продукции за последние годы показывает, что он составляет 700 коэффициентов. По тонному сбору ѕ ниже в 3ѕ4 раза.
Спор завершил Вячеслав Рукша: "У РАО "Норильский никель" есть планы развития до 2010 и 2050 года. Грузопотоки планируются в объемах 1,5 миллиона тонн. Чтобы "Норильский никель" не опасался "коварства" монополиста в лице Мурманского пароходства, можно заключить фьючерсное соглашение на длительную перспективу, которое бы регулировало тарифную политику за услуги ледокольного флота с учетом интересов обоих партнеров.
ТРИ УГРОЗЫ ДЛЯ РОССИЙСКОГО СЕВЕРА
На трех опасностях, которые могут подстерегать Россию в Арктике, акцентировал внимание губернатор Мурманской области Юрий Евдокимов. Первая заключается в том, что многие иностранные государства проявляют ярко выраженный интерес к ресурсам арктического шельфа. Не случайно с 1989 года американцы и норвежцы активизировали поиски углеводородного сырья в западном секторе Арктики.
Через попытки пересмотра Парижской конвенции 1920 года идет целенаправленное закрепление Шпицбергена за Норвегией.
- Это приведет к тому, что мы не сможем не только добывать уголь на Шпицбергене, но и с 2006 года не сможем ловить рыбу в этой районе, ѕ предостерег губернатор.
Он призвал активизировать деятельность России на Севморпути. "Иначе мы можем утратить возможность освоения уникальных месторождений нефти и газа".
По итогам совещания был подписан протокол, в который вошли многие предложения участников совещания.
В рамках визита Владимира Путина в Мурманскую область в администрации Мурманской области состоялось совещание по социально-экономическим проблемам развития региона. Обсуждалась ситуация в горно-металлургическом комплексе, предприятия которого являются градообразующим и дают 80% поступлений в бюджеты региона.
Были рассмотрены также проблемы, связанные с утилизацией атомных подводных лодок выведенных из боевого состава Северного флота. Достигнуто согласие о необходимости принятия скорейшего решения по итогам конкурса на право недропользования тремя участками шельфа Баренцева моря. Победителем его было признано государственно унитарное предприятие "Арктикморнефтегазразведка".
Не осталась без внимания и рыбная отрасль, проблемы связанные с добычей и переработкой морепродуктов.
Губернатор области поднял также вопрос о принятии Правительством решения по совершенствованию авиационного обслуживания Северо-Западного региона.
НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СЕВЕРА РОССИИ
Оценивая итоги визита Владимира Путина губернатор Мурманской области Юрий Евдокимов заметил, что он будет иметь огромное значение не только для Мурманской области, но и для всей России.
Транспортную артерию Севморпути можно и нужно в кратчайшие сроки превратить в валютный цех страны. Мы рады, что удалось обсудить весь круг поднятых нами вопросов, касающихся проблем социально-экономического развития Мурманской области и всего российского Севера.
Визит Путина не только мобилизовал нас, мурмунчан, на более эффективное решение стоящих проблем. Поездка оказала вдохновляющее воздействие и на самого Президента. Он увидел, что здесь, на Крайнем Севере, в нелегких условиях Заполярья работают добросовестные, мужественные, трудолюбивые люди, которые научились добиваться осуществления поставленных целей несмотря ни на какие трудности.
Генеральный директор ОАО "Мурманское морское пароходство" Вячеслав Рукша в этой связи сказал: состоявшийся визит - знаковый. Он показывает, что Президент понимает значимость Севера. Уверен, что принятые решения будут претворены в жизнь.
Юрий БАНЬКО,
г. Мурманск
Транс Евразия №3 Апрель 2000 года