Опытные испытания новых пассажирских вагонов для скоростных дневных поездов межобластного сообщения, о которых так долго и настойчиво говорили в Росвагонмаше, - завершились!
Первый поезд из двух составов с вагонами нового поколения предполагается пустить по маршруту Москва - С.Петербург в конце 2000 года. Поезд будет состоять из вагонов 1 и 2 класса, а также вагона-ресторана. Конструкционная скорость вагонов составляет 200 км/ч, что позволит значительно сократить время в пути следования и максимально использовать пропускную способность Октябрьской железной дороги.
К чести изготовителей надо сказать, что они не побоялись взяться за сложнейшую задачу - создать принципиально новый тип пассажирского вагона. Принципиально новый - потому что большинство систем и изделий, которые он включает - абсолютно новые, оригинальные разработки, никогда не использовавшиеся ранее в российских вагонах. Большинство элементов и комплектующих - российского происхождения, хотя некоторые системы для опытных образцов закупались у ведущих европейских производителей. Впрочем, на этапе серийного производства новых вагонов эти системы будут освоены российскими производителями по приобретенным лицензиям, либо заменены российскими аналогами, не уступающими им по качеству.
К таким системам можно отнести: установку кондиционирования воздуха, тамбурные двери с полуавтоматическим приводом, замкнутые туалетные системы и высоковольтные статические преобразователи для энергообеспечения вагонов, стеклопластиковые панели интерьерных конструкций.
Очень важно, что заложенная в техническом задании ориентация на использование действительно современных узлов, механизмов и конструкционных материалов упорно выдерживались бескомпромиссным РОСВАГОНМАШЕМ. И сегодня его генеральный директор, Владимир Андрияка, имеет все основания заявить - вагоны нового поколения отвечают самым современным требованиям по комфортабельности для пассажиров и техническому обслуживанию в эксплуатации на железной дороге. При этом их ориентировочная стоимость в серийном производстве будет в 2-2,5 раза ниже, чем у их знаменитых аналогов из Дармштадта (Германия).
15 козырей нового пассажирского вагона
1. Кузова выполнены из нержавеющей стали, что позволит в два раза увеличить срок их службы и резко сократить расходы на ремонт и обслуживание. Бросающееся в глаза отличие - идеально гладкая поверхность боковин кузова - получена специальной технологией предварительного натяжения листа.
2. Наружные боковые двери прислоннораздвижного типа снабжены полуавтоматическим приводом, гарантируя пассажирам полную безопасность при закрытии. Одновременно обеспечивается герметичное примыкание к дверному проему и автоматическое запирание при движении вагона от централизованного пульта управления.
3. Межвагонные двери раздвижного типа также оборудованы полуавтоматическим приводом, безопасны при закрытии, обеспечивают герметичное прилегание к дверному проему и автоматически закрываются через заданное время после прохода пассажира.
4. В зимнее время тамбуры вагонов отапливаются.
5. Теплоизоляция кузова кардинально улучшена при сравнении с прежними вагонами. Важная особенность - окна новой конструкции включают противоударные стеклопакеты, обладающие улучшенной тепло- и звукоизоляцией. Кроме того, они тонированы от солнца и оснащены дополнительными солнцезащитными шторками (или жалюзи).
6. В тележках вагонов реализовано целое созвездие оригинальных решений, обеспечивающих повышенную плавность хода вагонов на высоких скоростях и эффективное и безопасное торможение. Особой похвалы заслуживает конструкция дисковых и магнитоэлектрических тормозов.
7. Вагоны снабжены двумя туалетными комнатами. В каждой - умывальник и экологически чистая туалетная система замкнутого типа. Последнее качество избавляет пассажиров от известных неудобств и позволяет пользоваться туалетом постоянно - при стоянках и в санитарных зонах городов. Туалетные комнаты в нерабочих тамбурах вагонов, причем очистка баков-накопителей ведется с помощью герметичной ассенизационной машины, производство которой будет налажено в России.
8. Для обогрева вагонов в холодное время года предусматривается система отопления с незамерзающим теплоносителем и электрическим (подогревательным) баком, что обеспечит плавное регулирование температуры в вагоне, чистоту рабочего тамбура и удобство для проводника.
9. Для создания микроклимата в жаркое время года в вагоне имеются установки кондиционирования воздуха, которые поддерживают заданную температуру в автоматическом режиме, в том числе и во время стоянок.
10. Впервые в России пассажирские вагоны снабжаются системами управления и диагностики состояния оборудования вагонов, которые постоянно контролируют работу всех функциональных систем вагонов и предупреждают об отклонениях в их работе. Они выдают визуальную и звуковую информацию в случае выхода заданных параметров работы за допустимые уровни. Это позволяет заблаговременно узнавать о возможных неисправностях в системах вагонов и осуществлять техническое обслуживание вагонов по техническому состоянию, не дожидаясь пока произойдет явная поломка. Такой принцип обслуживания ППС позволяет легко и быстро контролировать состояние систем вагонов, устранять предполагаемые или возможные неисправности и обеспечивать высокую готовность вагонов к эксплуатации - то есть, значительно сократить время простоя для осмотра и подготовки в рейс. При этом значительно снижаются расходы на ремонт и обслуживание в процессе эксплуатации вагонов. Применяемая система диагностики, кроме автоматического обычного предупреждения проводника о возникающих отклонениях, позволяет снимать полную информацию о работе всех систем через переносной компьютер и передавать эту информацию по беспроводной линии связи непосредственно в обслуживающее депо, где заранее можно подготовиться к требуемому ремонту, пока вагон находится в пути и оценить возможность его дальнейшего безопасного для пассажиров движения в составе поезда.
11. Также впервые в России вагоны снабжены системами видеотрансляции и информационными табло. В вагоне 2-го класса в каждом салоне устанавливается телевизоров (монитор 21"). Кресла оснащены индивидуальными наушниками, через которые помимо видеотрансляции передаются сообщения вагонной радиостанции. В вагоне 1-го класса в каждом купе установлены по два телеприемника с экранами 14". Информационные табло устанавливаются в обоих концах вагонов (в вагоне 1 класса - также и в коридоре) и передают информацию о скорости движения, температуре в салоне и за бортом, занятости туалетов и ближайшей остановке поезда.
12. В вагонах также предусмотрено специальное кухонное оборудование, для приготовления горячего питания в пути следования. Оно позволяет быстро обслужить большое количество пассажиров, при соблюдении необходимых требований по гигиене и безопасности. В штатный комплект кухни входят холодильник, печь для разогрева порционного питания, кипятильник и обеззараживатель питьевой воды.
13. Одним из важных функциональных устройств вагонов является централизованный блок энергообеспечения, который гарантирует стабильное функционирование всех энергетических систем при любых условиях движения и стоянке поезда. Этим обеспечивается максимум удобств пассажирам и проводникам. Для сравнения - все предшествовавшие системы автономного энергообеспечения вагонов (от которых зависела, например, работа систем микроклимата) функционировали лишь в пределах скоростей от 40 до 160 км/ч. Вагон также комплектуется аккумуляторными батареями со значительно улучшенными характеристиками.
14. Оснащение вагона 1 класса. Включает 8 пассажирских купе с шестью креслами для сидения в каждом. Кресла регулируемые, с убирающимися подлокотниками. Сиденья перемещаются вперед плоть до "полулежачей" геометрии положения пассажира. В каждом купе столик для приема пищи, удобные багажные отделения, полки для ручной клади и вешалки. Над головой каждого пассажира вмонтированы индивидуальные светильники и кнопки вызова проводника. Дверь купе и боковая стенка выполнены из тонированного стекла, создающие приятное ощущение уюта и объема. В интерьерах купе использован современный стеклопластик с декоративной отделкой. Обилие зеркал и плавные переходы поверхностей создают совершенно особое ощущение удобства и изысканного дизайна. Все интерьерные конструкции выполнены из экологически безопасного огнестойкого материала (в каждом купе "пожарные" датчики). Люминисцентные светильники имеют продуманный дизайн и обеспечивают эффективное локальное освещение.
15. Оснащение вагона 2 класса. Имеет два пассажирских салона, разделенных перегородкой с дверным проемом, над которым размещены телевизоры и информационное табло. Удобные пассажирские кресла с откидывающимися подлокотниками по два с каждой стороны размещены лицом к середине вагона и имеют регулируемые откидывающиеся спинки. На задней стороне спинки смонтированы откидывающиеся столики и панель с кнопкой вызова проводника, вентилятором и подсветкой. Общее число пассажирских мест в вагоне - 64. Специальная конструкция пола и креплений кресел позволяет создавать различные модификации вагона с заданным заказчиком количеством кресел. Вдоль стенок вагона расположены багажные полки для ручной клади пассажиров с закрывающимися дверками. Со стороны рабочего тамбура вагона (при входе) расположено специальное багажное отделение для крупногабаритной клади и гардероб для верхней одежды, которые запираются проводником на время движения поезда. В вагоне также предусмотрена комната для телефонных переговоров в пути следования. Красивый современный интерьер вагона отличает изящный дизайн, широкое использование трудногорючего стеклопластика, хорошое освещение. Широкие проходы между рядами кресел и хороший допуск расстояния между креслами в одном ряду будут, безусловно, по достоинству оценены пассажирами. Салон оснащен датчиками пожарной сигнализации.
Транс Евразия №2 Март 2000 года