Make your own free website on Tripod.com

80 ЛЕТ НА ТРАНЗИТНОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ ВОСТОК-ЗАПАД

Латвийской железной дороге - 80

Андрис Зоргевицс, Генеральный директор ГАО "Латвияс дзелзцельш".

Разменяв четыре двадцатилетия, ГАО "Латвияс Дзелзцельш" встречает ХХI век во всеоружии своего стремления играть лидерскую роль на транзитных сообщениях между Европой и Азией. Не смотря на весьма непростые условия, в которых приходится работать дороге, ее руководство ставит перед собой далеко идущие цели, предлагая клиентам конкурентное обеспечение надежности, безопасности, быстроты перевозки грузов при безукоризненном соблюдении графика движения составов. Генеральный директор ГАО "Латвияс дзельзцельш" Андрис Зоргевицс рассказывает о сегодняшнем дне дороги



В Латвии хорошо развита транспортная сеть: порты, широкая сеть шоссейных и железных дорог, нефтепроводы, международная авиасвязь. ГАО Латвияс дзелзцельш занимает значительное место в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок в стране и в связи с этим - не только в транспортной инфраструктуре Латвийской Республики, но и в международном масштабе, так как транспортная инфраструктура Латвии ориентирована главным образом на предоставление транзитных услуг в направлении Восток - Запад. Железная дорога соединяет латвийские порты с крупнейшим транзитным партнером на Востоке - Россией, а также с Белоруссией, Литвой и Эстонией. Удачное географическое положение Латвии позволяет ГАО "Латвияс дзелзцельш" в сотрудничестве с латвийскими портами конкурировать с железными дорогами других стран Балтийского региона - Литвой и Эстонией, а также России и Финляндии. ГАО "Латвияс дзелзцельш" - крупнейший партнер латвийских портов, большая часть всех грузовых перевозок через Вентспилсский, Рижский и Лиепайский порты обеспечиваются железнодорожным транспортом.

Железная дорога - один из самых экологически чистых, безопасных и экономичных видов транспорта. По сравнению с автодорогами, железная дорога занимает меньшие земельные площади и потребляет относительно меньше энергии для тех же самых объемов пассажирских или грузовых перевозок. Ведущее место железнодорожного транспорта в народном хозяйстве Латвии подтверждают и статистические данные. С помощью ГАО "Латвияс дзелзцельш" перевозится около 40% объема латвийских грузов, почти 20% пассажиров воспользовались услугами железной дороги. Проведенное Швейцарским университетом исследование свидетельствует, что Латвия занимает шестое место в Европе по железнодорожным пассажирским перевозкам. Каждый житель Латвии 22,8 раза в год пользуется железнодорожным транспортом, тогда как в Эстонии - 10,7, а в Литве - 6,7.

История железных дорог нашей республики насчитывает более 100 лет, поскольку традиции Латвийской железной дороги начали складываться еще со строительства ответвления линии Петербург - Варшава в 1860 году. В качестве самостоятельной народнохозяйственной структуры предприятие Латвийская железная дорога было основано в 1919 году, так что сейчас мы отмечаем его 80-летний юбилей. В течение этих долгих лет Латвийская железная дорога стала многофункциональным предприятием, занимающимся как обслуживанием железнодорожной инфраструктуры, так и грузовыми и пассажирскими перевозками. ГАО "Латвияс дзелзцельш" - одно из крупнейших предприятий Балтии, на котором работают более 18 тысяч человек, а также крупнейший плательщик социального налога в Латвии. До 1991 года оно было частью Прибалтийской железной дороги, одной из 32 железных дорог, находившихся в ведении МПС СССР. С восстановлением государственной независимости в 1991 году Латвия приняла железную дорогу в свою собственность, и Министерство сообщений страны взяло на себя ответственность за деятельность и дальнейшее развитие этой отрасли. С 1994 года железная дорога стала государственным акционерным обществом. После обретения Латвией независимости в 1991 году модель централизованной плановой экономики доказала свою несостоятельность при работе в условиях рынка, поэтому был взят курс на экономическое развитие, главной задачей которого является создание рыночного хозяйства западного типа с достаточно либеральной, базирующейся на принципах конкуренции и частной собственности экономикой, открытой внешнеторговой политикой и постепенным приспособлением экономической среды к требованиям Европейского союза. Вместе с развитием рыночной экономики в стране произошли и существенные изменения в ГАО "Латвияс дзелзцельш". Чтобы железнодорожный транспорт мог успешно приспособиться к рыночным условиям и повысить эффективность работы, в 1996 году в ГАО "Латвияс дзелзцельш" была принята программа реструктуризации. В 1997 году был закончен ее первый этап: реализована федеральная децентрализация и созданы пять самостоятельных бизнес-единиц - управления инфраструктуры, подвижного состава, грузовых перевозок, пассажирских перевозок и недвижимости. Далее в ходе реструктуризации планируется переориентировать работу каждого управления в соответствии с требованиями рынка, чтобы в будущем каждое из них могло стать не затратным, а доходным центром. Для упорядочения отношений между государством и железной дорогой в рамках процесса реструктуризации разработан Закон о железной дороге, принятый Сеймом Республики 1 апреля 1998 года. Он предусматривает экономическую и административную независимость перевозчика от государства при оказании услуг. В законе разделены содержание железнодорожной инфраструктуры и осуществление перевозок, предусмотрены также государственные и самоуправленческие заказы для дотирования ими необходимых пассажирских перевозок на нерентабельных маршрутах. Закон регламентирует и основные принципы финансирования государственной железнодорожной инфраструктуры общего пользования.

Целью реформы системы железнодорожного транспорта является создание сильной, соответствующей требованиям рыночной экономики, общества и государства железнодорожной отрасли, которая в состоянии соблюдать требования рынка и качественно выполнять пожелания клиентов. Экономические показатели работы последних лет свидетельствуют, что ГАО "Латвияс дзелзцельш" умеет приспосабливаться к требованиям, определяемым рыночными отношениями, и собственными силами преодолеть глубокий экономический кризис, вызванный сменой общественного и политического устройства государства. Реализуя мероприятия реструктуризационного комплекса, Латвийская железная дорога сможет существенно повысить свою конкурентоспособность на международном рынке перевозок.

Успешная работа ГАО "Латвияс дзелзцельш" в условиях рыночной экономики немыслима без планирования, инвестиций в основную деятельность и обеспечения качества, ибо в конкурентной борьбе выживает только тот, кто способен предвидеть развитие событий, желания клиентов и выгодно продать соответствующие услуги. Поэтому существенное внимание в работе предприятия уделяется стратегическому планированию и актуализации бизнес-планов и программ инвестирования. Разработаны также новые виды услуг. Большое внимание сейчас обращено на решение вопросов организации перспективных видов перевозок и современных перевозочных технологий.

Параллельно ведется работа в области тарифной политики железной дороги. Главное ее направление - максимальное увеличение грузовых перевозок при сохранении стабильного тарифного уровня. Тарифы на железнодорожные перевозки разрабатываются и утверждаются каждый год с учетом предыдущего опыта, международного анализа, пожеланий клиентов и других факторов. Разработана также концепция развития информационной системы Латвийской железной дороги на 1998-2002 годы, которой придан государственный статус с целью обеспечения взаимного обмена информацией с клиентами, банками и другими информационными системами государственного значения.

Для упорядочения системы подготовки и повышения квалификации персонала Правлением дороги разработана и утверждена система профессионального обучения персонала. В условиях реструктуризации активно идет объединение профессий и должностей: работники осваивают новые знания по родственным специальностям, расширяют свой профессиональный кругозор.

Реализация всех названных мероприятий поможет Латвийской железной дороге конкурировать с развитыми странами мира и интегрироваться в Европу. В ближайшем будущем ГАО "Латвияс дзелзцельш" должно стать предприятием с современным подвижным составом, надежным управлением движением поездов, развитыми рельсовыми путями и квалифицированным персоналом. Наша ближайшая задача - обеспечить положительные результаты работы и удовлетворить требования клиентов в условиях развитой рыночной экономики, способствовать прогрессу народного хозяйства всей страны.

Транс Евразия №1 Сентябрь 1999 года