Make your own free website on Tripod.com

СЧИТАТЬ, ЗНАЧИТ ЭКОНОМИТЬ

Электронный счетчик АЛЬФА – эффективный инструмент энергосбережения в электрической тяге на железных дорогах

Проводимая в локомотивных депо работа по энергосбережению базируется на нормировании и контроле фактического расхода электроэнергии на каждую поездку с поездом. Контроль осуществляется по счетчикам электроэнергии, установленным на электроподвижном составе. Как показали данные практики, отсутствие системы нормирования и учета ведет к росту потребления электроэнергии на 8-9%.

Важное значение имеет также обеспечение высокой надежности и снижение погрешности счетчиков электроэнергии в условиях работы электроподвижного состава, т.е. при виброударных нагрузках. С 1996 года начаты исследования по применению на электровозах и электропоездах счетчиков “Альфа” класса O,2 взамен электронных счетчиков Вильнюсского завода электроизмерительных приборов, поскольку производство последних прекратилось.

Выпуск счетчиков “Альфа” налажен в Москве на совместном предприятии, образованном фирмой АББ-Метроника (США) и Всероссийским электротехническим институтом (ВЭИ) на базе опытного завода ВЭИ.

При этом по инициативе Департамента локомотивного хозяйства МПС России выполнена научно-исследовательская работа по определению эффективности переходах на счетчик “Альфа.

Счетчики электроэнергии фирмы АББ – Метроника типа А-1 опробованы на электровозах и электропоездах однофазного переменного тока 25 кВ 50 Гц при допустимых пределах изменения напряжения на токоприемнике электровоза 19-32 кВ. В настоящее время счетчики уже установлены на электровозах ВЛ80К, ВЛ80Т и ВЛ80С мощностью 6 мВт, приписанных к депо Вологда, Батайск, Лиски, Вязьма, Брянск, а также на электровозах ВЛ85 с рекуперативным торможением (мощность 10 мВт) в депо Карталы Южно-Уральской железной дороги, на электропоездах ЭД9Т в депо Брянск и Анисовка (Саратов).

Всего было закуплено и установлено 48 единиц счетчиков, в том числе 40 – счетчики простейшей модификации, которые учитывают только активную энергию, а 8 – счетчики с учетом активной и реактивной энергии с раздельным учетом потребления и возврата. После эксплуатации в течении 1-2 лет большинство счетчиков было проверено на стенде “АББ-Метроника”. При этом класс 0,2 счетчиков был подтвержден. Отказов счетчиком в эксплуатации не наблюдалось. При анализе результатов эксплуатации отмечено также достоинство счетчиков А1:

- возможность считывания показания непосредственно в ноут-бук через оптический порт;

- возможность установки любой цены деления; признано целесообразным устанавливать цену младшего разряда индикатора 1кВт-ч;

- самодиагностика;

- возможность регистрации максимумов тока, что дает возможность контролировать автоматику пускового режима;

- возможность учета реактивной энергии.

Проектную документацию по установке счетчиков на электровозах разработало ПКБ ЦТ МПС, а на электропоездах – КБ Демиховского машиностроительного завода. Имеется разрешение на эксплуатацию счетчиков на электровозах, выданное главным инженером ЦТ МПС Кривным А.М.

Подробные отчеты по эксплуатации счетчиков А1 переданы нами в ЦТ МПС. В ЦТ МПС переданы также отчеты по виброударным испытаниям счетчиков на резонансном стенде МИИТ для диапазона частот 10-100 Гц с ускорением до 2,5 д (в трех плоскостях). Проверены также испытания на инееустойчивость в морозильной камере.

Счетчики А1 полностью соответствует требованиям эксплуатации на ЭПС; в дальнейшем желательно доукомплектовать счетчик А1 трансформатором напряжения 25/0,22 кВт крышевого исполнения.


Транс Евразия №1 Сентябрь 1999 года